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十年後汽車進化猜想 高新科技應用迅速普及

 自動泊車已經不再是新鮮玩意兒,日前美國內華達州機動車輛管理局宣佈,已為一輛搭載穀歌智能駕駛系統的汽車頒發了牌照,允許其在公共道路上測試行駛。科幻電影裏經常出現的無人駕駛汽車正在走向現實。當然,高新科技在汽車上的普及速度遠沒有想像中樂觀,但我們仍願意嘗試為您描繪,十年後的汽車會進化成什麼樣子。

  自動?車

  追尾是最常見的道路交通事故,原因無外乎前車突然減速而後車未能及時發現或?車力度不夠。一輛在發生碰撞事故前自動?車的車子能不能讓您行車時更有安全感呢?

  其實這樣的技術已經在部分車輛上開始應用了。沃爾沃的“城市安全”系統和賓士的“PRE-SAFE自動部分?車”原理類似,通過擋風玻璃後的光學雷達系統監視前方交通狀況,一旦前車“變大”,便可自動施加一定?車力,並通過聲音提示駕駛者注意,與前車接近速度過快時還可緊急?車。

  除沃爾沃、賓士外,豐田等車企也推出了類似技術,但由於天氣環境對雷達精確度的影響,多數車企表示該系統可以減小事故的損失,卻不提供完全?停功能,無法完全取代司機的職責。

  展望:

  實現完全?停在技術層面上並不難實現,將“最後一腳”交給駕駛者,更多是車企對潛在法律責任風險的擔憂。但無論如何,這一能讓交通事故減少很多的技術必將大規模普及。

  自動偏航校正

  在駕車中調整收音機甚至打個噴嚏,手臂力量的變化就可能讓方向盤扭向一旁,輕則闖入相鄰車道,重則發生事故。自動偏航校正系統就起到了糾正錯誤操作的作用。

  自動偏航校正又稱作車道偏離預警系統,通過攝像頭時刻採集行駛車道的白色標識虛線,如果車輛在未開啟轉向燈時偏離原有車道,將通過震動方向盤、聲光警告等方式發出提示。目前寶馬5系、賓士E級、英菲尼迪M系等車型均已配備類似系統。

  部分車型的偏航校正系統更進一步,例如大眾輝騰和CC,可在做出提示的同時自動向方向盤施加反方向力,即使駕駛者雙手離開方向盤,仍可將車輛揪回正軌,但作用時間僅8秒左右。如配合主動巡航系統,已可視為初級的自動駕駛系統。

  展望:

  由於精確度原因,目前這種系統只可在時速50公里以上起作用,而且要以清晰道路分割標示為基礎。但與原理更複雜且需要龐大資料庫支撐的穀歌全自動駕駛系統相比,它的成本和普及難度顯然低得多。 混合動力

  相對於零排放的電動汽車或只排放水汽的氫燃料電池車,混合動力顯然並非清潔能源的最終解決方案,但在電動車的續航里程、充電速度等技術和氫燃料電池車的燃料提取及儲運技術取得全面突破之前,混合動力仍是最現實、最成熟的過渡方案。

  先行一步的豐田已取得超過300萬輛的混合動力車全球累計銷量,而隨著車輛價格的降低和燃油價格的飛漲,混合動力車優異的節油性能已得到認可,叫好不叫座的窘境也正在逐步打破。這從雷克薩斯CT200h的熱銷可以窺見一二。

  有調查顯示,當混合動力車型與普通車型價格差縮小至2萬元,消費者的接受度將得到大幅提高。因此除豐田外,大眾、標緻、賓士等車企也正在迅速追趕。當然,不少自主品牌也在涉足這一領域,將對價格的進一步下調產生積極作用。

  展望:

  未來,幾萬元的廉價代步車也會有自動啟停系統,而綜合了傳動汽車長續航里程與電動車低排放雙重優勢的插電式混合動力車有望成為主流新能源車。 小排量增壓化

  在未來很長一段時間內,成本較低的傳動內燃機仍將佔據極大的比例,但為了滿足日益嚴格的節能減排相關法規,小排量增壓發動機將全面開花。

  率先推廣小排量增壓發動機的歐洲車企,如大眾、寶馬、PSA等,已成為業內效仿的榜樣。賓士對此也異常堅定,早已將4缸增壓發動機應用於中低端車型,甚至打算將其植入旗艦車型S級車。日韓車企也不甘示弱,日產的1.6T渦輪增壓已經搭載在新騏達上,北京現代準備將1.4T、1.6T等小排量渦輪增壓發動機搭載於所有車型上。一直專注於“直噴+混合動力+小排量”路線的豐田也開始進行渦輪增壓產品的生產實質準備。

  自主品牌也在跟進,比亞迪、吉利等自主品牌已經有相關產品發佈。今後小排量增壓化成本將下降,可靠性也有望進一步提高。小排量增壓發動機的節油效果十分明顯,對比朗逸1.4T和2.0L手動車型的市區工況油耗發現,前者僅為8.7L,後者則需10.6L,而前者的最大功率還比後者多出8千瓦。

  展望:

  小排量增壓化不僅節油,而且還能起到減少排放的效果。隨著油價攀升和環境的惡化,將成大勢所趨。

  尾門感應開啟

  在年初發佈的全新SUV車型Kuga上,福特展示了一種聰明的運動感應式自動尾門技術。後保險杠內有兩個感測器,一個負責探測腳部動作,另一個探測腿部動作,用戶只要擺動腿部,就能開啟後備廂蓋,在雙手提滿購物袋時非常方便。

  由於感測器需同時檢測到腿部和擺動動作,才能開啟尾門,以此可以避免汽車碰到道路中的凸塊時,尾門不會誤開。

  展望:

  既然現在咱們可利用動作感應開啟後備廂蓋,那以後也可以隨意一揮就啟動車輛、換擋或操作音響、空調等,將犯懶進行到極致。

  變色車窗

  新一代賓士SLK讓業界震驚的並非造型或性能,而是其革命性的變色玻璃車頂。該技術源於超豪華車邁巴赫,玻璃內加入了化學材料,利用電流改變分子結構,從而改變透光率。用戶可自由調節透明度,在強烈日光下也不再需要遮陽板。

  展望:

  目前此項技術是賓士的專利,而且顯然成本低不了。若今後所有汽車的側窗甚至前風擋也能採用這種變色玻璃,汽車貼膜店大概就要倒閉了。

  遙控駕駛

  想像過能像控制玩具車一樣遙控自己的座駕開到你身邊是多麼酷的一件事啊。比亞迪剛剛在北京車展發佈了遙控駕駛技術,在20米可視範圍內,駕駛人在車外使用遙控器,可以安全操控車輛啟動、前進後退、左右轉向,控制車輛低速行駛。車主不再為進入狹窄停車位卻打不開車門而煩惱,還能在颳風下雨等惡劣天氣將車輛遙控移動到自己身邊。

  寶馬也有類似技術,而且打算將其安裝在手機上,通過手機即可操作。但別高興得太早,車感較差的人站在車外遙控駕駛也未必能妥善地停好車,奧迪正在研發的技術更簡便,通過結合倒車雷達、攝像頭等裝置,打造更智能的全自動泊車功能。用戶只需在車外發出指令,車輛便可自動尋找車位並停好。

  展望:

  比亞迪已經將遙控駕駛技術應用在量產車型F3速銳上,奧迪研發的全自動泊車則已取得突破性進展,有望在三五年內裝車。

  防走神功能

  在駕車過程中,哪怕幾秒鐘的精神不集中便可能造成難以估量的嚴重後果。為了讓駕駛者專注精神,部分汽車廠商正在聯合零部件商研發汽車的“防走神”功能。

  這項功能聽起來很不可思議,但通過對駕駛座椅、中控臺儀錶盤等部位設置包括攝像頭之類的多種傳感設備,車載電腦可監控駕駛員的坐姿、眼部動作(如眼球位置、眨眼頻率等)甚至是否與平常駕駛風格一致,從而判斷駕駛者是否進入疲勞狀態,然後採取嗡鳴、燈光示警、拉緊安全帶等多種方式,提醒駕駛者集中精神。

  展望:

  目前,賓士、沃爾沃的部分車型已提供此項功能,但仍屬價格不菲的選裝件。隨著汽車零部件商和整車廠商的研發和成本的降低,三五年即可降至公眾可接受水準。

  □記者觀察

  期待駕校無用武之地

  我們期望有那麼一天,駕校將無用武之地,消費者買車像購買一臺卡片相機那樣,所需要的只是熟讀使用說明後便能輕鬆使用。然而經驗證明,高新科技在汽車上的普及速度遠沒有想像中樂觀。

  安全氣囊從發明到廣泛應用耗時三十年,上世紀80年代誕生的ESP電子穩定系統至今仍只有少數車輛裝備,而當今99%以上的出廠新車仍在採用一百多年前發明的內燃機技術。可以預見,就算十年之後穀歌的無人駕駛汽車得以投入量產,也必然是有限的用戶在有限地區使用的昂貴玩物。

  但我們也確信,十年之後,不少如今看來遙不可及的高科技裝備,應該已具備走入普通家用汽車的條件。不過,那時的汽車開發工程師大概是壓力最大的群體,因為一旦車輛運行中像電腦那樣死機並導致事故,承擔責任的恐怕不止是車輛擁有者和保險公司了吧。
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