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大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型曝光

新浪汽車訊 大眾車系近兩年正值春風得意,產品美譽度和品牌口碑都處於高峰時期,但卻有一款車型有些例外,那就是有著“低調的奢華”之稱的輝騰車型。坊間還流傳著一段輝騰車型被加油站工作人員低看,誤認為帕薩特車型的段子,當然也有人將輝騰的用戶比作是真正有品位的人。

  大眾對於輝騰的經營也可謂煞費苦心,包括著名的德累斯頓 “透明工廠”生產基地,其科技程度甚至超越了奧迪品牌車型的工廠。目前在售的已經是第二代輝騰車型,第一代車型與2002年正式推出,風格看上去和PassatB5有幾分相似,因此才有了大號帕薩特的別稱;而新一代的車型於2010年的北京國際車展上全球首發,隨後於中國市場上市接替老款車型,不過新一代的輝騰仍然沒有完全樹立獨特的高端豪華車型風格特徵,由於新一代的邁騰B7車型及其相似。當然這也是一個品牌風格的延續性,但也限制了輝騰無法在高端車市場釋放出奧迪品牌那樣的能量。

大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型  新一代輝騰車型包括了四款動力配置,其中三款是已經在國內上市的汽油版車型,入門級3.6 V6發動機最大功率206kW (280馬力)/6250rpm,峰值扭矩370N·m/3500rpm;4.2 V8發動機最大功率246kW (335馬力)/6500rpm,峰值扭矩430N·m/3500rpm;旗艦版的則是6.0 W12發動機,最大功率331kW (450馬力)/6050rpm,峰值扭矩560N·m/2750~5000rpm。其中V6和V8發動機配備6擋手自一體變速器,W12發動機配備5擋手自一體變速器。

大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型  而柴油版方面,新款輝騰只有一款3.0 V6 TDI機型,當然這也是歐洲的主力動力配置,這款渦輪增壓共軌直噴發動機最大功率176kw/4000rpm,最大扭矩499/1500-3000rpm,並加速從0到100公里/小時只需8.6秒,同時能夠實現沒每100公里只需8.5升 (等同於224克/公里的二氧化碳)的平均油耗。

大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型  老款輝騰同樣有柴油版本,先後推出了兩款機型,其中也有3.0 V6 TDI版本,不過動力和油耗經濟性均要遜色新一代的車型,其最大功率171kw/4000rpm,最大扭矩為450Nm/1500-3500rpm,每100公里的平均油耗為9.6升。此外老款車型還有一款5.0V10 TDI的動力版本,在新一代輝騰車型上暫時還沒有發佈該配置版本,當然老款輝騰也是在後續的2004年末才推出5.0 V10TDI車型。

大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型  新款輝騰算不上一款真正的換代車型,更像是基於老款車型大改款升級版本,因為首先車型平臺沿用老款車型,車身部分的設計基本沒有變化,主要是前臉和尾部的調整,內飾設計也保留了諸多老款車型的設計。同樣,動力系統也大多沿用老款車型,只是重新進行了調校,擁有更好的動力輸出和更加經濟的油耗。

大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型  柴油版車型在外觀、內飾以及配置上,與已經上市的汽油版車型都沒有太多差異,僅僅只能通過尾部的“TDI”標誌才能看出有所不同。新的前臉採用了更加方正寬大的鍍鉻進氣格柵,與一汽大眾的新邁騰車型非常相似。全系標配氙氣大燈和集成在大燈下沿的LED日間行車燈光帶。保險杠也經過了全新的設計,其下方的霧燈由圓形變成了條狀設計,並且利用了LED技術,配上周圍的鍍鉻裝飾,為前臉增加了動感元素。尾部變動不大,基本沿襲老款車型的設計,僅僅是重新設計的尾燈引入“M”型的LED光源,這也是新一代大眾車型的風格特徵,同樣在新邁騰車型上有所體現。

大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型  新輝騰包括長短兩種軸距版本,而此前進口到國內的汽油版車型均為加長版車型,同樣,最新曝光的這款柴油版車型也是長軸距版本,車身尺寸為長5175×寬1903×高1450mm,軸距3001mm。但這個軸距規格已經被即將國產上市的新一代奧迪A6L的3012mm軸距尺寸超越。柴油版輝騰也採用了同樣的十四副鋁合金輪轂以及245/45ZR19規格的鄧祿普SP SPORTMAXX GT輪胎。

大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型
大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型  內飾風格變化不大,大量使用桃木面板以體現豪華性。當然,作為大眾的高端豪華車型,新輝騰在配置上也得到了充分體現,擁有多達12向調節的電動座椅,全系車型標配全驅和空氣減震系統。這套空氣懸掛系統控制懸架硬度和車身高度隨車速的改變而進行自動調節,也可以根據個人喜好進行手動調節。此外還有動態車燈輔助 (利用攝像頭動態調節遠光燈)、ACC (自動車距調節)、前端輔助 (區域檢測系統)和側向輔助 (變道輔助)等電子輔助系統,基本都是奧迪高端車型的配置。

大眾新輝騰3.0 V6 TDI柴油版車型  大眾汽車包括大眾和奧迪兩大品牌,實際上都在堅持將柴油版車型引入中國,在歐洲市場柴油車型已經是一種清潔能源的象徵。但在中國市場卻剛好相反,礙於中國柴油品質本身的不佳,以及供給的吃緊,要想在中國市場推廣柴油車型絕非是汽車廠家一己之力能夠實現的。
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